因为道路情况非常复杂，此外，电池续航时间与环境也有很大关系，冬天的时候续航肯定是最低的，然后夏天天热我们也会开空调，这些都会造成大量的耗电，再加上电量越低耗电就会越快最后就是车辆故障率不同， 燃油车至今已有；购买新能源汽车以后，有续航焦虑症是很常见的这是因为新能源汽车相对于传统燃油汽车，续航里程有限，需要更多的考虑充电问题虽然提升续航里程可以缓解续航焦虑，但并不能完全消除一是续航焦虑症并不是完全由续航里程造成的。
增程式电动 汽车 和普通燃油车的最大差别就是动力方式， 燃油车的动力来自于内燃机，增程式电动 汽车 的动力来自于电机，理论上来说，电机的能量转化效率更高，因此增程式电动 汽车 的能量转化损耗要比普通燃油车更低增程式电动 汽车 还；就燃油车来讲，一般一箱油大概可以行驶500800公里，而现在纯电动车，续航长一些的，比如特斯拉Model 3小鹏P7，以及即将上市的比亚迪汉等，也基本能达到这个行驶里程那些购买这些车的用户有没有续航焦虑呢一定程度上还是。
一增加续航能力不一定能消除续航焦虑不可否认，纯电动车拥有更长的续航里程，我们的出行范围会更广阔，而增加车辆的续航里程，目前主要有两个方法，分别是增加电池数量和增强电池能量密度显然，增加电池数量是比较简单的；其实造成这种认知差异的原因就在于没有统一的标准，例如早些年一些不负责任的厂家还在把60KM等速续航拿来宣传，不知道的用户一看数字还不错就买了单，但回去之后就发现60KM等速的情况似乎永远也不会遇到，所以那个数字也就完全。
很明显，强化再续航是相对容易实现的方案，只需匹配充电设施，增加快充功能因此，各大厂商各显神通，给出了许多快充方案，但充电要花的时间依旧比加油多长途驾驶时，燃油车回满血需要的时间甚至不够上个厕所而电动汽车。
之前我们在发布相关的文章时，有网友评论，电动车想要达到燃油车的续航里程，那么至少续航800100km的续航能力，才能解决车主的续航焦虑问题但是很明显，网友们认为续航里程必须达到8001000km的水平，是建立在充电桩在国内的；春夏秋冬不同温度情况下，电池本身性能表现差异很大，加上空调制热耗能严重，冬季续航大打折扣又焦虑续航又不敢开空调瑟瑟发抖双重暴击燃油车受到使用环境方面的影响就很小，空调制热使用发动机热量完美解决除了冷启动稍微。
导致新能源车存在续航焦虑症的直接原因就是其续航力确实比较短与燃油车相比，新能源车的续航力明显更短甚至不具备远距离城际行驶能力这样的状态显然无法令人满意而且开着这样的车上路总会感觉电量不足这就是续航焦虑；而就目前纯电动汽车的续航表现来看，大部分车型处在400公里左右，部分车型甚至已经超过了500公里那么如果纯电动汽车续航里程达到600公里以上，能够解决你的续航焦虑吗文青认为根据不同用车情况也是有区别的其实对于目前的纯。
而此前的广汽埃安LX PLUS续航更是突破了一千公里不过大家发现没有，一辆油车的续航普遍也就500多公里，却没有人吐槽续航不够，而电动 汽车 的续航即便是已经超过油车，甚至达到了一千公里仍然没有改变消费者的续航焦虑；电动汽车的动力来源是车上搭载的动力电池，而其焦虑也基本上来自此首先是动力电池本本身的不足，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，其能量密度都是有上限的，在研发出新的电池材料之前，要想延长续航最好的方式就是增加。
这一切的一切都是因为我们患有续航里程焦虑症的原因，不要以为一辆理论上续航里程长的车就可以治好这个病很直接的我们就拿燃油车来说明，就目前来看家用的燃油汽车，加满一箱油也可以跑到500或600公里，之所以燃油车没续航；然后电池是有寿命期限的，完全充放电的次数超过800次，性能就会急剧下降，续航里程也就会跟着衰减上一秒还显示能跑100公里，下一秒就没电趴窝也是常有的事情，这让车主能不续航焦虑么总的来说，现在的电动车，用起来确实。
所以大家可以看到，主流的纯电动 汽车 厂商，做到标准续航500公里是可以的 而500公里续航，已经达到了大多数燃油车的续航水准 但是，500公里续航的电动车，依然使人有里程焦虑而燃油车500公里左右的续航里程，则不会有里程焦虑 为什么；如果你加个0，续航普遍超过5000公里，估计我就没有什么续航焦虑了 个人感觉，现在纯电动车技术还是不成熟，主要表现在续航不理想，充电慢，充电桩没有普及如果在城市里开开还勉强能够接受，要是跑长途就麻烦了我敢保证，任何一个纯电动。
我并没有将自己的燃油车更换成新能源汽车的打算，很大程度上也是源于我自己本身有这种续航焦虑症所导致的，毕竟我所在的东北地区冬季比较寒冷，气温比较低，这就导致了新能源汽车的续航公里数会大打折扣，那么就会在很大程度上。
