虽然这个方法韩国也会使用，但是相对于中国近几年雄厚的工业制造实力，明显中国制造的更为优秀，而且中国有多家大型造船厂，可以同时开工，按照新船的要求进行制造，这也是中国的新船接单量增加，并超过韩国的原因；这份最新出炉的数据显示，2020年，中国和韩国的新船接单量占全球份额的比例分别为488%和414%时隔两年中国重返全球第一，韩国位居第二，日本获得约7%的份额，排名第三中国船舶集团副总经理 孙伟其中重要的一条；经营承接方面，公司承接新船订单8艘6382万载重吨，其中外高桥造船承接2艘352万载重吨，中船澄西承接6艘2862万载重吨修船收入同比暴增公司上半年修船收入922亿元，较上年同期暴增9168%中船澄西完成船舶；在讨论这个问题前，我们先来看一组数据2022年，大众ID系列在华的全年总交付量为1431万辆，小鹏则为1208万辆2023年上半年，大众汽车集团在华所有新能源车型的总交付量为897万辆，同比去年增长48%，而小鹏为91万辆，同比去年大增152；中国造船业全年新接订单量超越了韩国，成为全球第一，中国造船业的高歌猛进让韩国大吃一惊，这不仅代表了中国的实力，也证明了中国在不断努力，快速成长 过去，全球市场的超大型集装箱船订单几乎都被韩国造船企业独占现在。
首要原因就是我国船舶制造业的高技术含量，以这艘节能环保超大型油轮为例我们来看看他与其他国家同等规格的游轮之间的区别，我国的这艘节能环保超大型游轮不仅能够承载更多的货物，而且在油耗上也比同等规模得游轮减少了3%其次；因为中国的制造行业已经发展到了一个非常鼎盛的状态，而且中国的制造行业受到了很多国家的认可，也有很多国家向中国购买船只，所以中国的订单量才能超过韩国；进一步激发了船东投资热情，全球新船市场“量价齐升”我国新承接船舶订单量提升至6707万载重吨，同比增长1318%到2022年，随着全球航运市场的回调，我国新承接船舶订单量也随着出现回落，上半年累计新承接船舶订单量为2246；2021年上半年，全国造船新接订单量为3824万载重吨，同比增长2068%，半年新接订单量已超过近六年全年接单量据克拉克松研究公司统计数据显示，2021年上半年，全球造船新接订单量为7497万载重吨，其中中国造船新接订单量为；中国新船接单量超过韩国，说明中国在造船事业上获得了世界的认可，并且世界许多的国家希望能够通过中国的造船企业制造相关的船只在这种重型的运输业当中，技术是非常重要的所以一旦掌握相关的技术，才能够掌控对于整件大型物件；随着业务量增多，中国造船行业的专业技术人员和公司都在着力提升自己的能力和实力，向着高质量，高品质方向发展，在超级货船mdashmdashLNG船方面也是不断取得新的突破，获得订单指日可待对于中国造船业获得超过全球一半。
2023年伊始，LNG海运需求持续走高，我国各船厂也开始忙碌起来 Clarkson Research数据显示，中国LNG运输船订单从上年的46万艘增长至458万艘，增长近10倍，虽然距离韩国船厂的1012万艘还有不少距离，但中国增长势头强劲速度；公司积极调整产品结构，以迎合市场的需求，在稳固集装箱船油轮气体船等主力船型承接力度的前提下，加强对小型船市的关注，将抢夺订单作为企业最紧迫的任务基于此种情况，中国船舶迎合市场需求，对主流船型进行开发优化，在。
根据“建约EV预测”的数据，2023年上半年，中国新能源汽车乘用的销量中，纯电比例已经降至史上最低位6839% 这意味着，在294万辆终端销量中，有94万辆为插电车型 带动PHEV车型销量快速增加的，主要是A级轿车A级SUVC级SUV等几个。
一中国集装箱接单数量占50%以上的市场 根据相关报道的了解，在2021年以来 海运运费持续暴涨，所以集装箱的订单量就比2020年的数量增长了超过十倍以上，而中国凭借着本身原有的实力，加上中国本身强劲的竞争力，接单了50。
公司主动对产品结构做调整，满足市场的需求，在巩固集装箱船油轮气体船等主力船型承接力度的基础上，加强关注小型船市场，把抢夺订单当作为企业最紧急的任务基于此，中国船舶紧靠市场，开拓改善主流船型，加快实施豪华邮轮；从运力投放角度来看，中国船舶工业行业协会最新数据显示，1至5月份，全国造船完工1666万载重吨，仅同比增长14%但承接新船订单1173万载重吨，同比下降40%5月底，手持船舶订单8439万载重吨，同比下降55%，比2018年底下降。
