曾经的新势力一哥蔚来显然已经离队。面对“车型多、销量低”的尴尬，蔚来的应对之策是不断尝试新品以求爆发，同时长期瞄准海外。
于是，ET5旅行版诞生了。6月15日晚，蔚来ET5旅行版全球发布，国内售价29.8万元，6月16日交付。
毕竟在中国，旅行版这么小，到目前为止还不能兴风作浪，但在欧洲却是一道不一样的风景。
那么，欧洲最会玩车的德国人会买这款车吗？
让我们来听听德国汽车杂志Auto Motor und Sport对ET5旅行版的评论吧！
新车不在售，流量很重要，无论是国内还是欧洲。
“中国电动汽车制造商蔚来正在稳步扩大其车型范围。2023年6月15日，蔚来ET5将以“途乐”为名推出旅行版变型。中国媒体报道称，旅行版将先于中国市场在欧洲销售。”
对于这款车，德国人首先关注的是名字。在人们的传统认知中，“旅行车”是宝马旅行车的专用名词。
宝马公司在接受采访时表示，“Touring”这个名字不属于宝马公司商标的保护范围，因为它不能注册。
说实话，不管是有意还是无意，德国的蔚来ET5旅行版的关注度也被带了起来。
而且从时间线上来看，目前已经上市的ET5旅行版相比预计2024年初上市的宝马纯电动i5旅行版似乎还有一些市场机会，虽然品牌力还有一定差距。
旅行版的变体对德国人来说并不奇怪，要看性能。
“中国(MIIT)工业和信息化部提供了第一批关于ET5旅行版的具体信息和图片，该版本基于已知ET5 coupe的NT2平台打造。旅行版的长宽高为4790x1960x1499mm，轴距为2,888mm，与轿跑版一模一样，总长度也一样。”
显然德国人对蔚来ET5并不陌生，蔚来ET5已经在德国销售，也进行了多轮测试。
这种新型汽车对有经验的德国人来说并不奇怪。
当然，旅行版也继承了ET5 coupe的驱动系统。
双电机布局采用前置150 kW异步电机，后置210 kW永磁同步电机。
旅行版也采用轿跑版的两种电池:容量为75或100千瓦时，公布的150千瓦时版本可能会在稍后推出。
据悉，ET5旅行版的重量将略高于2.2吨，最大牵引力将达到1.4吨。在这方面，ET5和旅行版都很突出。
结束语
对于充满务实消费者的欧洲市场来说，旅行版比轿车更受欢迎。
要打开欧洲市场，蔚来推出ET5旅行版无疑是正道，其成功概率远高于ET5轿车本身。
虽然“Touring”这一名称在欧洲市场的注册商标中不受保护，但“ET5 Touring”这一名称与宝马5系Touring相当接近。会不会有争议，就看宝马了。
无独有偶，在德国市场，蔚来和奥迪之前也有过商标纠纷的经历。这次是不是又“碰瓷”了？
不管结果如何，至少热度一定在上升。