当然了，战斗机由于要参与高空作战，作战飞机不能像民航机那样营造一个飞行员能适应的舱内大气环境，在高机动高过载时氧气面罩也十分重要有时如果发生座舱盖爆破这类情况，也得在高空坚持战斗，因此，就必须自始至终地。
因此，出于飞行安全的考虑，当飞行高度大于4000米时，飞行员都必须戴上氧气面罩有些飞机座舱密封，可以向舱内供氧，即便如此，出于作战时的安全考虑，飞行员也必须配戴氧气面罩，以防作战中因敌方攻击导致座舱破裂失压，来不。
因为此时飞行员的肺部受压，呼吸会比较困难，这种自动系统可保障飞行员不会缺氧昏迷由于座仓是根据飞行高度自动调整压力，因此战机飞到低空时，飞行员就可以选择打开空气交换装置，让机外空气进入座仓，或者是继续使用氧气面罩。
1二战大部分战斗机由于升限低，没必要弄个氧气瓶早期战斗机很多座舱还是开放式的，比如鬼子的96式舰载战斗机，民国空军的霍克后来有几种战斗机因为需要高空作战，就有了氧气瓶，比如F4U，零战二战轰炸机，因为设计之初。
为了保障长时间在高空作战，P51是在单发战斗机中首先把增压座舱成为标准配备的 高空供氧气的确依赖高压气瓶中的氧气，通过氧气面罩由飞行员吸入 这种做法，直到台风采用了分子筛技术后，逐步被替代 实际上苏27苏30，都是依靠。
战斗机舱内的剩余压力通常保持在34千帕左右当飞行高度太高时，即使内部有加压，氧气含量也不会很高，因此需要保持氧气面罩面罩供氧可以替代发动机室内的空气在战斗机的起飞和着陆阶段，它可以减少由于大量有害的发动机废气。
问题不是氧气或温度，主要原因是气压现代机除F22携制氧机外，多数仍采取氧气瓶，其实体积并不大，类似葫芦状，可供使用四小时以上，每个机场都有制氧厂也是机内管道连接直通面罩我军规定夜三千，昼四千可用混和氧。
而且开路供氧方式的供氧过程很是简单，就是利用涡轮发动机带动空气压缩机，把外面稀薄的空气向机舱内增压，使机舱内的气压达到和地面压力相接近的水平，这样的情况下机舱内的空气氧气含量就与地面上差别不大，足够驾驶员和乘客。
2飞机在一万米高空飞行的时候外面气压只有02标准气压，大气密度极低，人不可能呼吸，所以舱内是加压到0709个大气压不用10，没意义而机舱忽然承受不住压力破裂时前天美航的事为了保持呼吸就要戴氧气面罩。
战斗机到二战初期一开始是敞开式的，无法在高空作战，后来有了封闭式座舱，采用氧气瓶之类供氧。
相比之下运输机轰炸机民航飞机就不需要带氧气面罩了，因为这三种飞机都不需要进行过载飞行，所以飞行员不会出现昏迷的现象，另外现代大型飞机一般都装备了加压座舱，这种设备能够保障飞机在万米高空飞行时舱内的有足够的氧气。
如今我们在生活当中也可以经常见过各种各样的飞行员了，这些飞行员的职业和服装都不一样，但是服装大部分道理都是一样的，我见过一个比较奇怪的现象就是客机飞行员不需要戴氧气，而战斗机需要戴氧气罩，这其中的原因具体如下。
李三万 摘要在二战时期的很多照片上都可以看到战斗机飞行员在飞行时往往会敞开着座舱盖，这样敞开着座舱盖，难道不会对飞行有什么负面影响？ 在二战时期的很多照片上都可以看到战斗机飞行员在飞行时往往会敞开着座舱盖，这样敞开着座舱盖。
高空中驾驶现代战机，绝对不是飙车那般好玩，而是身体心理的极限挑战，没有外部器材辅助，正常人不可能承受住高空缺氧，寒冷和2倍以上音速的冲击一套航天服3000万元，为啥这么贵，那是因为航天服不是一个面罩那么简单，而是。
二战时期的飞机不需要飞的很高，因此没有氧气供给，但像B29这样的重型轰炸机因为飞的很高，因此有氧气供给老式的歼7战斗机是皮质飞行帽是因为那时候普遍装备的都是皮质飞行帽，这不是歼7的专利，而是普遍现象，但到了后来。