南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义，是20世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。
南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。
长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、共和国的辉煌，也是中国著名景点。长江大桥建设8年，耗资达2.8758亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。南京长江大桥于2016年10月28日22点整全封闭维修，历时27个月。
新中国成立初期，中国桥梁建造工艺比较落后。南京长江大桥的钢桁梁的联结工艺是用铆钉烧红对正铆孔，再用风枪挤压铆死联结的，板层多达9层，板束最厚达180mm，共有150多万个铆钉，而这就出自总工程师陈昌言提出的创意。据其小儿子陈宗俊描述，这种办法就是在桥上点鼓风机的炉子，把生铁烧红，这边甩上去，那边工人接过去就迅速插进去。就这样，150万根铆钉最终把长江大桥的钢桁梁联结在一起。“父亲没有喝过洋墨水，但想出来的笨办法却很有用。”
1968年8月中旬，南京长江大桥铁路桥架通。首次试通车还有个小插曲。当驾驶火车的司机看见壮观的大桥以及湍急的江面，有些胆怯，说总工程师陈昌言不上车，他就不敢开车。于是，陈昌言上了车陪着司机。最终，随着火车轰隆隆驶过大桥，欢呼声响彻长江水面。
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